{"id":8338,"date":"2024-04-04T13:37:07","date_gmt":"2024-04-04T11:37:07","guid":{"rendered":"https:\/\/rmcpolska.pl\/?p=8338"},"modified":"2024-05-23T15:56:02","modified_gmt":"2024-05-23T13:56:02","slug":"samochody-elektryczne-wplyw-na-rynek-metali-kolorowych","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rmcpolska.pl\/de\/auswirkungen-von-elektroautos-auf-den-markt-fur-nichteisenmetalle\/","title":{"rendered":"Elektroautos - Auswirkungen auf den Markt f\u00fcr Nichteisenmetalle"},"content":{"rendered":"

Bis vor einigen Monaten glaubten die Metallrecycler, dass die Ver\u00e4nderungen auf dem Automobilmarkt erhebliche Auswirkungen auf den Recyclingmarkt, einschlie\u00dflich der Nichteisenmetalle, haben w\u00fcrden (Kupfer, Aluminium, Nickel, Recycling von Kabeln, Batterien und Elektromotoren)<\/strong> und Seltenerdmetalle (Lithium, Kobalt, Neodym, Praseodym, usw.)<\/strong>. Jeder erwartete, dass der Markt f\u00fcr Elektroautos langfristig einen gro\u00dfen Einfluss auf das Autorecycling haben w\u00fcrde. Aufgrund der Menge und des Wertes der Metalle, die in Elektroautos enthalten sind, haben viele Unternehmen begonnen, in neue Technologien zu investieren, insbesondere im Bereich des Batterierecyclings, um wertvolle Metalle auf umweltfreundliche Weise zur\u00fcckzugewinnen.<\/p>\n

Kurzfristig rechnete der Markt mit einem Anstieg der Nachfrage nach Nichteisenmetallen, einem Anstieg der Zahl der zu recycelnden Autos mit Verbrennungsmotor (die durch Elektroautos ersetzt werden) und langfristig mit einem R\u00fcckgang des Recyclings von Autos mit Verbrennungsmotor und somit mit einem R\u00fcckgang der Menge an recyceltem Aluminium, aus dem Verbrennungsmotoren gebaut werden.
\nEs gibt auch neue M\u00f6glichkeiten in Bezug auf Recycling von Elektromotoren<\/strong><\/a>, Batterien<\/strong> und Einkauf von Kupferkabeln<\/a><\/strong>die in Elektroautos wesentlich zahlreicher sind als in Verbrennungsautos.
\nDer erwartete Anstieg der Nachfrage nach Nichteisenmetallen war darauf zur\u00fcckzuf\u00fchren, dass Elektroautos mehr Nichteisenmetalle verbrauchen als herk\u00f6mmliche Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor:<\/p>\n

 <\/p>\n

Verschiedenen Studien und Berichten zufolge kann davon ausgegangen werden, dass der Wert der Metalle in einem Elektroauto einen erheblichen Teil der Produktionskosten ausmacht. Einigen im Internet verf\u00fcgbaren Studien zufolge k\u00f6nnen die Metalle einen Anteil von bis zu auf 40-50% der Produktionskosten eines Elektrofahrzeugs<\/strong>.
\nTrotz der zunehmenden Verwendung von Nichteisenmetallen in Elektroautos (insbesondere Kupfer) wurde ein R\u00fcckgang der Nachfrage nach Aluminium und Platin prognostiziert. Aluminium aufgrund der Aufgabe der Produktion von Verbrennungsmotoren und Getrieben, die gr\u00f6\u00dftenteils aus Aluminium hergestellt werden (Aluminiumguss), w\u00e4hrend der R\u00fcckgang der Nachfrage nach Platin auf einen R\u00fcckgang der Produktion von Katalysatoren zur\u00fcckzuf\u00fchren sein d\u00fcrfte, in denen Platin in gro\u00dfen Mengen verwendet wird und die nicht in Elektroautos eingesetzt werden.<\/p>\n

Zus\u00e4tzlich zu den oben genannten \u00c4nderungen f\u00fcr Elektroautos k\u00f6nnen wir auch Folgendes erwarten erh\u00f6hte Nachfrage nach Nichteisenmetallen<\/strong> im Zusammenhang mit dem Bau von Ladestationen, ihren Anschl\u00fcssen und der Aufr\u00fcstung des Stromnetzes in Verbindung mit der Bereitstellung einer angemessenen Anschlussleistung (Transformatoren, Kabel usw.) Der Wandel des Automobilmarktes hat f\u00fcr die Fahrzeugverwerter viele Fragen und Bedenken aufgeworfen.
\nEine wichtige Ver\u00e4nderung wird den Markt f\u00fcr gebrauchte Ersatzteile betreffen, was sich erheblich auf die Einnahmen der Autodemontagebetriebe auswirken wird. Der Antriebsstrang eines Fahrzeugs mit Verbrennungsmotor ist das meistverkaufte Teil f\u00fcr praktisch alle Autodemontagebetriebe. Der Antriebsstrang eines Elektrofahrzeugs unterscheidet sich stark von dem eines Fahrzeugs mit Verbrennungsmotor - er ist kleiner und leichter und hat viel weniger bewegliche Teile.<\/strong> Weniger bewegliche Teile bedeuten weniger Pannen - gut f\u00fcr den Verbraucher, aber nicht gut f\u00fcr den Autoverwerter, der Teile verkaufen muss, um die Kosten f\u00fcr die Beschaffung, den Transport und die Aufbereitung des Fahrzeugs zu decken.<\/p>\n

Auch das Recycling der Karosserie wird sich \u00e4ndern. Bevor die Karosserie geschreddert werden kann, muss die Batterie aus dem Auto ausgebaut werden. Dies kann schwierig, teuer und gef\u00e4hrlich sein, da die Batterie ausgebaut werden muss, die sich bei unsachgem\u00e4\u00dfer Handhabung entz\u00fcnden kann.
\nSobald die Batterie entfernt ist, bleibt nur noch das Recycling der Batterie, das bis heute nicht bekannt ist. Aus der Sicht der Autoverwerter ist ein Elektroauto ein Fahrzeug, das auf einer eingebauten Batterie basiert, von der wir nicht wissen, ob sie recycelt werden kann, weil ihre Lebensdauer so ausgelegt ist, dass sie l\u00e4nger h\u00e4lt als das Auto, in das sie eingebaut ist. Dies gibt Anlass zu einer Reihe von Wiederverwendungssystemen wie Energiebanken.<\/p>\n

Da die Batterie den Hauptwert eines verschrotteten Elektrofahrzeugs darstellt, kann es sein, dass Batterierecycler den Autorecyclingmarkt dominieren wollen. Diese Unternehmen verf\u00fcgen \u00fcber das Fachwissen, um Batterien und andere wertvolle Komponenten zu entfernen und zu recyceln (Elektromotoren, Kupferkabel)<\/strong> und sie werden die Leichen selbst an Schmelzwerke oder andere Endverwerter \u00fcbergeben.
\nZu erw\u00e4hnen ist an dieser Stelle auch die Verwertung von Tankwagen, Verteilern oder Tanklagern, die aufgrund der sinkenden Nachfrage nach Treibstoff langfristig abnehmen wird. Allerdings w\u00fcrde ich in diesem Bereich keine starken Steigerungen erwarten. Ich gehe davon aus, dass diese Ger\u00e4te am Ende ihrer Nutzungsdauer auf nat\u00fcrliche Weise recycelt werden.
\nTrotz der prognostizierten gl\u00e4nzenden Zukunft f\u00fcr die Branche haben wir in letzter Zeit einen R\u00fcckgang der Nachfrage nach Elektroautos erlebt. Dies ist auf Br\u00e4nde in Elektroautos, ihre Reichweite im Winter und Probleme mit der Verf\u00fcgbarkeit von Ladeger\u00e4ten und ihrer Versicherung zur\u00fcckzuf\u00fchren. Dies f\u00fchrt dazu, dass europ\u00e4ische Fabriken schlie\u00dfen m\u00fcssen und immer mehr L\u00e4nder beginnen zu hinterfragen, ob Elektroautos eine gute Idee sind.
\nF\u00fcr den Markt der Recycler kann dies bedeuten, dass die Investitionen in das Batterierecycling unrentabel werden, w\u00e4hrend der Markt f\u00fcr das Recycling von Verbrennungsmotoren unvermindert weiterlaufen wird.<\/p>\n

Zusammenfassend l\u00e4sst sich sagen, dass das Wachstum des Marktes f\u00fcr Elektroautos zweifellos Auswirkungen auf die Autorecyclingindustrie und den Markt f\u00fcr Nichteisenmetalle hat, indem es die Nachfrage erh\u00f6ht, die bevorzugten Metalle ver\u00e4ndert und Innovationen in der Fahrzeugrecyclingtechnologie erzwingt.
\nWas in Zukunft geschehen wird, wird die Zeit zeigen.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Bis vor einigen Monaten waren die Metallrecycler davon \u00fcberzeugt, dass die Ver\u00e4nderungen auf dem Automobilmarkt erhebliche Auswirkungen auf den Recyclingmarkt f\u00fcr Nichteisenmetalle (Kupfer, Aluminium, Nickel, Kabelrecycling, Batterien und Elektromotoren) und Seltenerdmetalle (Lithium, Kobalt, Neodym, Praseodym und andere) haben w\u00fcrden. 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