Ещё несколько месяцев назад предприятия по переработке металлов были убеждены, что изменения на автомобильном рынке окажут весьма существенное влияние на рынок переработки отходов, в том числе цветных металлов (медь, алюминий, никель, переработка кабелей, аккумуляторов и электродвигателей) а также редкоземельных металлов (литий, кобальт, неодим, празеодим и другие). Все ожидали, что рынок электромобилей в долгосрочной перспективе существенно изменит сферу утилизации автомобилей. Учитывая количество и стоимость металлов, содержащихся в электромобилях, многие компании начали инвестировать в новые технологии, особенно в области переработки аккумуляторов, которые позволили бы экологичным способом извлекать ценные металлы.
В краткосрочной перспективе рынок ожидал роста спроса на цветные металлы, увеличения количества автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, подлежащих утилизации (замена на электромобили), а в долгосрочной перспективе — сокращение объёмов переработки автомобилей с двигателями внутреннего сгорания и, как следствие, снижение объёмов вторичного алюминия, из которого изготавливаются двигатели внутреннего сгорания.
Появились также новые возможности, связанные с переработкой электродвигателей, батареи а также закупка медных кабелей, которых в электромобилях значительно больше, чем в автомобилях с двигателями внутреннего сгорания.
Ожидаемый рост спроса на цветные металлы был обусловлен тем, что в электромобилях используется больше цветных металлов, чем в традиционных автомобилях с двигателями внутреннего сгорания:
Согласно различным анализам и отчетам, можно предположить, что стоимость металлов в электромобиле составляет значительную часть его производственных затрат. Согласно некоторым исследованиям, доступным в Интернете, доля металлов может составлять даже до 40-50% затрат на производство электромобиля.
Несмотря на более высокое потребление цветных металлов в электромобилях (особенно меди), прогнозировалось снижение спроса на алюминий и платину. Спрос на алюминий снизится в связи с отказом от производства двигателей внутреннего сгорания и коробок передач, которые в основном изготовлены из алюминия (алюминиевые отливки), а сокращение спроса на платину должно было быть вызвано уменьшением производства катализаторов, в которых платина используется в больших количествах и которые не применяются в электромобилях.
Помимо вышеуказанных изменений, касающихся электромобилей, можно также ожидать повышенного спроса на цветные металлы в связи со строительством зарядных станций, подключений к ним, а также модернизацией энергосети, необходимой для обеспечения соответствующей присоединительной мощности (трансформаторы, кабели и т. д.). Трансформация автомобильного рынка вызвала множество вопросов и опасений у компаний, занимающихся утилизацией транспортных средств.
Ключевое изменение затронет рынок подержанных запчастей, что существенно повлияет на доходы предприятий по разборке автомобилей. Трансмиссия автомобиля с двигателем внутреннего сгорания является самой продаваемой запчастью практически для всех компаний, занимающихся разборкой автомобилей. Трансмиссия электромобиля значительно отличается от трансмиссии автомобиля с двигателем внутреннего сгорания — она меньше и легче, в ней гораздо меньше движущихся частей. Меньше движущихся частей — меньше поломок: это выгодно для потребителя, но невыгодно для компаний, занимающихся утилизацией автомобилей, которым приходится продавать запчасти, чтобы покрыть расходы на приобретение, транспортировку и переработку транспортного средства.
Изменится и процесс утилизации кузова. Перед тем как приступить к разборке кузова, необходимо будет демонтировать аккумулятор из автомобиля. Это может оказаться сложной, дорогостоящей и опасной процедурой из-за необходимости демонтажа аккумулятора, который при неправильном обращении может воспламениться.
После извлечения аккумулятора остается вопрос его утилизации, который на сегодняшний день остается неясным. С точки зрения компаний, занимающихся утилизацией автомобилей, электромобиль представляет собой транспортное средство, в основе которого лежит встроенная аккумуляторная батарея, и мы не знаем, попадёт ли она на переработку, поскольку её срок службы рассчитан на более длительный период, чем срок службы самого автомобиля, в котором она установлена. В связи с этим возникает целый ряд программ по их повторному использованию, например, в «энергетических банках».
Поскольку аккумулятор представляет собой основную ценность утилизируемого электромобиля, компании, занимающиеся переработкой аккумуляторов, могут попытаться занять доминирующее положение на рынке утилизации автомобилей. Эти компании будут обладать необходимыми компетенциями в области извлечения и переработки аккумуляторов, а также других ценных компонентов (электродвигатели, медные кабели) а кузова самостоятельно передадут на металлургические заводы или другим конечным переработчикам.
Здесь также следует упомянуть о переработке автоцистерн и железнодорожных цистерн, топливораздаточных колонок и топливных складов, количество которых в долгосрочной перспективе будет сокращаться в связи со снижением спроса на топливо. Однако я не ожидаю в этой сфере какого-либо резкого роста. Я считаю, что эти устройства будут подвергаться утилизации естественным образом по мере истечения срока их эксплуатации.
Несмотря на прогнозируемое светлое будущее этой отрасли, в последнее время мы наблюдаем снижение спроса на электромобили. Это связано с пожарами в электромобилях, их запасом хода в зимний период, а также с проблемами, связанными с доступностью зарядных станций и их страхованием. В результате закрываются европейские заводы, и всё больше стран начинают задумываться, действительно ли электромобили — это хорошая идея.
Для рынка предприятий по переработке отходов это может означать, что вложенные средства в переработку аккумуляторов станут убыточными, в то время как рынок переработки автомобилей с двигателями внутреннего сгорания будет по-прежнему функционировать без изменений.
Подводя итог, можно сказать, что развитие рынка электромобилей, несомненно, оказывает влияние на отрасль утилизации автомобилей и на рынок цветных металлов за счет роста спроса, изменения предпочтений в отношении металлов, а также стимулирования инноваций в области технологий утилизации транспортных средств.
Что произойдет в будущем, покажет время.
