Noch vor wenigen Monaten waren die Metallrecycler der Überzeugung, dass die Veränderungen auf dem Automobilmarkt erhebliche Auswirkungen auf den Recyclingmarkt, insbesondere den Markt für Nichteisenmetalle, haben würden (Kupfer, Aluminium, Nickel, Recycling von Kabeln, Batterien und Elektromotoren) sowie Seltenerdmetalle (Lithium, Kobalt, Neodym, Praseodym und andere). Alle gingen davon aus, dass der Markt für Elektroautos langfristig das Recycling von Fahrzeugen erheblich verändern würde. Aufgrund der in Elektroautos enthaltenen Metalle sowie deren Menge und Wert haben viele Unternehmen begonnen, in neue Technologien zu investieren, insbesondere im Bereich des Batterierecyclings, das eine umweltfreundliche Rückgewinnung wertvoller Metalle ermöglichen würde.
Kurzfristig rechnete der Markt mit einer steigenden Nachfrage nach Nichteisenmetallen, einer höheren Anzahl von zu recycelnden Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor (Umstellung auf Elektrofahrzeuge) sowie langfristig eine Einschränkung des Recyclings von Verbrennungsfahrzeugen und damit einen Rückgang der Menge an zurückgewonnenem Aluminium, aus dem Verbrennungsmotoren bestehen.
Es haben sich auch neue Chancen ergeben, die mit Recycling von Elektromotoren, Batterien sowie Ankauf von Kupferkabeln, von denen es in Elektroautos deutlich mehr gibt als in Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor.
Der erwartete Anstieg der Nachfrage nach Nichteisenmetallen war darauf zurückzuführen, dass Elektroautos mehr Nichteisenmetalle verbrauchen als herkömmliche Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor:
Verschiedenen Analysen und Berichten zufolge lässt sich schätzen, dass der Wert der Metalle in einem Elektroauto einen erheblichen Teil seiner Produktionskosten ausmacht. Einigen im Internet verfügbaren Studien zufolge können Metalle sogar bis zu 40-50% der Produktionskosten eines Elektrofahrzeugs.
Trotz des höheren Verbrauchs an Nichteisenmetallen in Elektroautos (insbesondere Kupfer) wurde ein Rückgang der Nachfrage nach Aluminium und Platin prognostiziert. Bei Aluminium lag der Grund in der Einstellung der Produktion von Verbrennungsmotoren und Getrieben, die größtenteils aus Aluminium bestehen (Aluminiumguss), zurückgehen, während der Rückgang der Nachfrage nach Platin auf die geringere Produktion von Katalysatoren zurückzuführen sein sollte, in denen Platin in großen Mengen verwendet wird und die in Elektroautos nicht zum Einsatz kommen.
Neben den oben genannten Änderungen im Bereich der Elektroautos ist außerdem mit folgenden Entwicklungen zu rechnen: der gestiegenen Nachfrage nach Nichteisenmetallen im Zusammenhang mit dem Bau von Ladestationen und deren Anschlüssen sowie der Modernisierung des Stromnetzes zur Bereitstellung der erforderlichen Anschlussleistung (Transformatoren, Kabel usw.) hat der Wandel auf dem Automobilmarkt bei den Fahrzeugrecyclingunternehmen zahlreiche Fragen und Bedenken ausgelöst.
Eine entscheidende Veränderung wird den Markt für gebrauchte Ersatzteile betreffen, was erhebliche Auswirkungen auf die Einnahmen der Fahrzeugverwertungsbetriebe haben wird. Der Antriebsstrang eines Fahrzeugs mit Verbrennungsmotor ist für praktisch alle Unternehmen, die sich mit der Fahrzeugverwertung befassen, das meistverkaufte Teil. Der Antriebsstrang eines Elektrofahrzeugs unterscheidet sich erheblich von dem eines Fahrzeugs mit Verbrennungsmotor – er ist kleiner und leichter und hat deutlich weniger bewegliche Teile. Weniger bewegliche Teile bedeuten weniger Ausfälle – das ist gut für den Verbraucher, aber nicht gut für Autoverschrottungsunternehmen, die Teile verkaufen müssen, um die Kosten für den Ankauf, den Transport und die Verwertung des Fahrzeugs zu decken.
Auch das Recycling von Karosserien wird sich ändern. Vor dem Zerlegen der Karosserie muss die Batterie aus dem Fahrzeug ausgebaut werden. Dies kann schwierig, kostspielig und gefährlich sein, da die Batterie bei unsachgemäßer Handhabung in Brand geraten kann.
Nach dem Ausbau der Batterie stellt sich die Frage nach deren Recycling, deren Ausgang derzeit noch ungewiss ist. Aus Sicht der Autorecyclingunternehmen ist ein Elektroauto ein Fahrzeug, das auf einer eingebauten Batterie basiert, von der wir nicht wissen, ob sie dem Recycling zugeführt wird, da ihre Lebensdauer auf einen längeren Zeitraum ausgelegt ist als die des Autos, in das sie eingebaut ist. Dies führt dazu, dass eine Reihe von Programmen zu ihrer Wiederverwendung entstehen, z. B. in Energiespeichersystemen.
Da die Batterie den größten Wert eines Altfahrzeugs ausmacht, könnte es sein, dass Unternehmen, die sich mit dem Recycling von Batterien befassen, den Markt für das Autorecycling dominieren wollen. Diese Unternehmen werden über die nötigen Kompetenzen für den Ausbau und das Recycling von Batterien sowie anderen wertvollen Bauteilen verfügen. (Elektromotoren, Kupferkabel) und die Karosserien werden auf eigene Faust an Stahlwerke oder andere Endrecycler weitergeleitet.
An dieser Stelle sollte auch das Recycling von Tankwagen und Eisenbahnkesselwagen, Zapfsäulen oder Tanklagern erwähnt werden, deren Zahl aufgrund der rückläufigen Nachfrage nach Kraftstoffen langfristig abnehmen wird. Ich würde in diesem Bereich jedoch keine sprunghaften Zuwächse erwarten. Ich gehe davon aus, dass diese Anlagen im Zuge des Ablaufs ihrer Nutzungsdauer auf natürliche Weise dem Recycling zugeführt werden.
Trotz der prognostizierten vielversprechenden Zukunft der Branche ist in letzter Zeit ein Rückgang der Nachfrage nach Elektroautos zu beobachten. Dies ist auf Brände bei Elektroautos, deren Reichweite im Winter sowie auf Probleme bei der Verfügbarkeit von Ladestationen und deren Versicherung zurückzuführen. Dies führt dazu, dass europäische Fabriken schließen und immer mehr Länder sich fragen, ob Elektroautos eine gute Idee sind.
Für den Markt der Recyclingunternehmen könnte dies bedeuten, dass die getätigten Investitionen in das Batterierecycling unrentabel werden, während der Markt für das Recycling von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor weiterhin unverändert funktionieren wird.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Entwicklung des Marktes für Elektroautos zweifellos Auswirkungen auf die Fahrzeugrecyclingbranche und den Markt für Nichteisenmetalle hat, und zwar durch einen gestiegenen Bedarf, eine Veränderung der bevorzugten Metalle sowie die Förderung von Innovationen im Bereich der Fahrzeugrecyclingtechnologien.
Was die Zukunft bringen wird, wird sich zeigen.
