Erfahrungen mit Schrottdiebstahl, die es wert sind, geteilt zu werden
Der Metallmarkt – insbesondere der Markt für Aluminium und seine Derivate – ist heute ein anspruchsvoller Markt. Nicht nur in Bezug auf Kapital und Betrieb, sondern auch hinsichtlich der Sicherheit. Ich schreibe diesen Text nicht, um irgendjemanden zu verunsichern, sondern um reale Erfahrungen zu teilen, die uns direkt betroffen haben und aus denen wir – trotz der damit verbundenen Kosten – sehr konkrete Schlussfolgerungen gezogen haben.
Vor kurzem wurde eine Aluminiumgans gestohlen die in unserer Gießerei hergestellt wurde. Die Ware war für einen Stammkunden bestimmt. Ein ganz normaler Ablauf: Wir beauftragten eine Spedition mit der Organisation des Transports, das Fahrzeug wurde ordnungsgemäß angemeldet, die Kennzeichen von Zugmaschine und Auflieger stimmten mit den Unterlagen überein, das Fahrzeug traf pünktlich ein, und die Verladung verlief reibungslos. Und … das war der letzte Moment, in dem wir diese Ware gesehen haben.
Wie funktioniert dieser Mechanismus?
Im Nachhinein wird deutlich, dass es sich um ein gut vorbereitetes Vorgehen handelte, das auf Täuschungsmanövern und dem Gewinnen von Zeit beruhte. Der Fahrer, der die Ware entgegennahm, verhielt sich auf eine Weise, die wir heute eindeutig als Warnsignal deuten würden – damals haben wir dem jedoch nicht die gebührende Bedeutung beigemessen.
Es war Sommer, und der Fahrer trug die ganze Zeit eine Kapuze. Er war sichtlich nervös, wich den Kameras aus, wandte den Kopf ab, wenn er an ihnen vorbeifuhr, und hielt Ausschau nach seiner Umgebung. Heute wissen wir, dass es nur um eines ging: die Identifizierung zu erschweren.
Als die Lieferung nicht beim Empfänger ankam, begann das klassische Spiel gegen die Zeit. Das Handy des Fahrers war ausgeschaltet. Ein Vertreter des Transportunternehmens nahm die Anrufe entgegen, erklärte die „plötzliche Verhinderung” des Fahrers und versicherte, dass die Ware am nächsten Tag ankommen würde. Sie kam nicht an. Am nächsten Tag war das Handy bereits nicht mehr erreichbar.
Was hat das Verfahren ergeben?
Der Fall wurde bei der Polizei angezeigt. Im Laufe der Ermittlungen stellte sich heraus, dass die Kennzeichen während der Fahrt viermal ausgetauscht worden waren. Schließlich wurde der Lkw selbst wiedergefunden – ohne Anhänger und ohne Ladung. Der Fahrer wurde festgenommen, gab jedoch keine Schuld zu und verweigerte die Aussage.
Im Laufe der polizeilichen Ermittlungen kam ein weiterer entscheidender Umstand ans Licht, der das Ausmaß und den Organisationsgrad dieses Betrugs verdeutlicht. Es stellte sich heraus, dass das Transportunternehmen, das formal den Transport durchführte, de facto „gestohlen” worden war. Es handelte sich um ein Unternehmen, das zwar seit einiger Zeit keine aktiven Transporttätigkeiten mehr ausübte, aber weiterhin über alle erforderlichen Merkmale der Glaubwürdigkeit verfügte: eine Lizenz, gültige Versicherungen, eine Betriebsgeschichte sowie die Unternehmensunterlagen. Die Eigentümer betrachteten das Unternehmen als „ruhend” und planten dessen Verkauf.
Zu diesem Zeitpunkt tauchte ein angeblicher Kaufinteressent auf, der darum bat, ihm die Unternehmensunterlagen zur Prüfung zuzusenden. Diese Unterlagen – die in gutem Glauben übermittelt wurden – wurden anschließend dazu missbraucht, sich als rechtmäßig tätiges Transportunternehmen auszugeben. Auf dieser Grundlage legten sich die Täter gegenüber dem Speditionsunternehmen als legitim aus, indem sie einen Satz authentischer Dokumente übermittelten, die aus formaler Sicht keinerlei Zweifel aufkommen ließen.
Die Spedition beauftragte auf der Grundlage der erhaltenen Daten ein Transportunternehmen, das auf dem Papier existierte und vertrauenswürdig wirkte – in Wirklichkeit hatte es jedoch nichts mehr mit den tatsächlichen Eigentümern des Unternehmens zu tun.
Zudem wurde im Laufe des Verfahrens bestätigt, dass der für den Transport verwendete Lkw gestohlen war, und die gesamte Operation – von der Bereitstellung des Fahrzeugs über den Austausch der Kennzeichen bis hin zum Verschwinden der Ware – war lange im Voraus geplant worden.
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Parallel dazu haben wir die Versicherungsabwicklung in die Wege geleitet – und hier erwartete uns eine weitere, sehr kostspielige Lektion.
Die Transportversicherung des Beförderers umfasste, obwohl ihr Name auf einen Versicherungsschutz im nationalen und internationalen Transport hindeutete, in ihren Ausschlussklauseln ausschließlich den internationalen Transport. Schadensersatz – abgelehnt.
Der nächste Schritt betraf die Speditionspolice. Und hier stießen wir auf die Auslegung des Versicherers, wonach das seit Jahren als Speditionsunternehmen tätige Unternehmen zwar einen Speditionsauftrag angenommen hatte, aber … keine Speditionsdienstleistung erbrachte, sondern eine Transportdienstleistung unter Einsatz eines Subunternehmers. Das Argument: konkreter Ort und Zeitpunkt der Be- und Entladung. Das Ergebnis? Dreimalige Ablehnung, Beschwerde beim Finanzombudsmann und bis heute keine Auszahlung der Entschädigung.
Schließlich konnten wir die Ware wiederbeschaffen – sie wurde bei einem Schrotthändler gefunden. Leider war die Gans beschädigt, verschmutzt und nur noch zum Einschmelzen geeignet. Hinzu kamen finanzielle Kosten: eingefrorene Mittel, Zinsen, entgangene Gewinne und eine Verzögerung bei der Lieferung an den Kunden.
Warum schreiben wir darüber?
Denn solche Erfahrungen muss man weitergeben. Der Metallmarkt ist zu kapitalintensiv, als dass jeder ausschließlich aus seinen eigenen Fehlern lernen könnte.
Nach diesem Vorfall haben wir in RMC Polen sowie in unserer Gießerei neue, deutlich strengere Verfahren:
- Vor der Verladung überprüfen wir zwei Ausweisdokumente des Fahrers sowie die Zulassungsbescheinigungen des Zugfahrzeugs und des Aufliegers – wird die Überprüfung nicht gestattet, findet keine Verladung statt,
- Die Räume, in denen die Transportdokumente ausgehändigt werden, werden videoüberwacht – der Fahrer muss ohne Kapuze, Mütze oder Gesichtsbedeckung gefilmt werden,
- Wir überprüfen die Kennzeichen auf Anzeichen von Manipulation oder Fälschung,
- Wir analysieren die Policen im Detail – ihren räumlichen Geltungsbereich, ihre Deckungssumme, die Definition der Leistungen und die Haftungsausschlüsse,
- Wir weisen das Team darauf hin, das Verhalten der Fahrer zu beobachten – Nervosität, das Ausweichen vor Kameras und Zeitdruck sind für uns heute Alarmsignale.
Diese Geschichte ging für uns relativ gut aus – wir haben die Ware zurückerhalten. Aber die Kosten waren erheblich, und das Risiko sehr hoch. Wir teilen diese Erfahrung, weil wir davon überzeugt sind, dass Professionalität in der Metallbranche nicht nur aus Preisen, Mengen und Logistik besteht, sondern auch aus dem Bewusstsein für Risiken und der Fähigkeit, diese zu minimieren.
Wenn dieser Text dazu führt, dass auch nur ein einziges Unternehmen seine Abläufe vor der Verladung überprüft – dann hat es sich gelohnt, darüber zu schreiben
RM 27.01.2026
