Des expériences de vol de ferraille qui méritent d'être partagées
Le marché des métaux – en particulier celui de l'aluminium et de ses dérivés – est aujourd'hui un marché exigeant. Non seulement en termes de capitaux et d'exploitation, mais aussi en matière de sécurité. Je n'écris pas ce texte pour effrayer qui que ce soit, mais pour partager une expérience concrète qui nous a directement touchés et de laquelle – malgré son coût – nous avons tiré des enseignements très concrets.
Un vol d'une cuve en aluminium a eu lieu récemment fabriquée dans notre fonderie. La marchandise était destinée à un client régulier. Déroulement normal : nous avons confié l'organisation du transport à une société de transport, le véhicule a été correctement signalé, les numéros d'immatriculation du tracteur et de la semi-remorque correspondaient aux documents, le camion s'est présenté à l'heure prévue et le chargement s'est déroulé sans encombre. Et… c’est la dernière fois que nous avons vu cette marchandise.
Comment fonctionne ce mécanisme ?
Avec le recul, on constate qu’il s’agissait d’une manœuvre bien préparée, fondée sur un jeu de faux-semblants et sur une stratégie visant à gagner du temps. Le chauffeur qui a réceptionné la marchandise se comportait d’une manière que nous considérerions aujourd’hui sans équivoque comme un signal d’alerte – mais à l’époque, nous n’y avons pas accordé l’importance qu’il fallait.
C'était l'été, et le conducteur gardait sa capuche sur la tête tout le temps. Il était visiblement nerveux, évitait les caméras, détournait la tête lorsqu'il passait devant elles et surveillait les environs. Nous savons aujourd'hui que son seul objectif était de compliquer son identification.
Lorsque la livraison n'est pas parvenue à son destinataire, la course contre la montre classique a commencé. Le téléphone du chauffeur était éteint. Un représentant de la société de transport répondait aux appels, invoquait un „ imprévu ” du chauffeur et assurait que la marchandise arriverait le lendemain. Elle n’est pas arrivée. Le lendemain, le téléphone était déjà hors service.
Qu'a révélé l'enquête ?
L'affaire a été signalée à la police. L'enquête a permis d'établir que les plaques d'immatriculation avaient été changées à quatre reprises au cours du trajet. Finalement, le camion a été retrouvé, mais sans semi-remorque ni marchandise. Le conducteur a été interpellé, mais il n’a pas reconnu sa culpabilité et a refusé de faire une déposition.
Au cours de l'enquête policière, un autre élément clé a été mis au jour, qui montre l'ampleur et le degré d'organisation de ce trafic. Il s'est avéré que l'entreprise de transport qui, officiellement, assurait le transport, avait en réalité été „ détournée ”. Il s’agissait d’une entité qui, depuis un certain temps, n’exerçait plus d’activité de transport, mais qui disposait toujours de tous les éléments nécessaires pour inspirer confiance : licence, assurances en cours de validité, historique d’exploitation et documents sociaux. Les propriétaires, la considérant comme une entreprise „ en sommeil ”, prévoyaient de la vendre.
C'est à ce moment-là qu'est apparu un prétendu acheteur potentiel, qui a demandé que lui soient transmis les documents de la société afin de les analyser. Ces documents – transmis de bonne foi – ont ensuite été utilisés pour usurper l'identité d'une entreprise de transport opérant en toute légalité. Sur cette base, les auteurs se sont fait passer pour une entreprise de transport légale auprès du transitaire, en lui envoyant un ensemble de documents authentiques qui, d'un point de vue formel, ne soulevaient aucun doute.
La société de transport, s'appuyant sur les informations reçues, a confié le transport à une entité qui, sur le papier, existait et semblait fiable – mais qui, en réalité, n'avait plus aucun lien avec les véritables propriétaires de l'entreprise.
De plus, au cours de l'enquête, il a été confirmé que le camion utilisé pour le transport avait été volé, et que toute l'opération – depuis la mise à disposition du véhicule jusqu'à la disparition de la marchandise, en passant par le changement des plaques d'immatriculation – avait été planifiée bien à l'avance.
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En parallèle, nous avons entamé les démarches auprès de l'assurance – et c'est là que nous avons dû faire face à une nouvelle leçon, très coûteuse.
La police d'assurance du transporteur, bien que son intitulé suggère une couverture pour le transport national et international, ne couvrait, dans ses exclusions, que le transport international. Indemnisation : refus.
L'étape suivante concernait la police d'assurance du transitaire. C’est là que nous nous sommes heurtés à l’interprétation de l’assureur, selon laquelle l’entreprise, qui exerçait depuis des années en tant que transitaire, avait accepté une commande de transport, mais… n’avait pas fourni de service de transit, mais un service de transport en recourant à un sous-traitant. L’argument : le lieu et l’heure précis du chargement et du déchargement. Résultat ? Trois recours, une plainte auprès du Médiateur financier et, à ce jour, aucune indemnisation versée.
Nous avons finalement récupéré la marchandise : elle a été retrouvée chez l'un des ferrailleurs. Malheureusement, la « oie » était endommagée, sale et ne pouvait servir qu’à être refondue. À cela s’ajoutaient les coûts financiers : fonds gelés, intérêts, manque à gagner et retard dans la livraison au client.
Pourquoi abordons-nous ce sujet ?
Car il faut transmettre ce genre d'expériences. Le marché des métaux est trop exigeant en capitaux pour que chacun apprenne uniquement de ses propres erreurs.
À la suite de cet incident, nous avons mis en place à RMC Pologne ainsi que, dans notre fonderie, de nouvelles procédures nettement plus strictes :
- Avant le chargement, nous vérifions les deux pièces d'identité du conducteur ainsi que les certificats d'immatriculation du tracteur et de la semi-remorque ; le refus de se soumettre à cette vérification entraîne l'annulation du chargement,
- les locaux où sont délivrés les documents de transport sont sous vidéosurveillance – le conducteur doit être filmé sans cagoule, sans casquette et sans se cacher le visage,
- nous vérifions les plaques d'immatriculation afin de détecter d'éventuelles traces d'altération ou de contrefaçon,
- nous analysons en détail les polices d'assurance : leur champ d'application territorial, leur montant, la définition des prestations et les exclusions de responsabilité,
- Nous demandons à notre équipe d'observer le comportement des conducteurs : la nervosité, le fait d'éviter les caméras et la pression du temps sont aujourd'hui pour nous des signaux d'alerte.
Cette histoire s'est relativement bien terminée pour nous : nous avons récupéré la marchandise. Mais les coûts ont été réels et les risques très élevés. Nous partageons cette expérience, car nous sommes convaincus que le professionnalisme dans le secteur des métaux ne se résume pas seulement aux prix, aux volumes et à la logistique, mais qu’il repose également sur la prise de conscience des risques et la capacité à les limiter.
Si ce texte incite ne serait-ce qu'une seule entreprise à revoir ses procédures avant le chargement, cela voudra dire que cela valait la peine d'écrire cet article.
RM 27 janvier 2026
